
全球疫情進入下半場反覆期,內地旅遊業雖現復甦,惟出行遊客數量仍不理想,投資航空股是否值得「奮進」?
內地城市出遊帶動航空業復甦,據旅遊網站攜程公布數據顯示,內地約八成的旅行社已經復工,其中通過攜程網預定的各類跟團遊、訂製遊的總出行人數超過40萬人次。
近年,排除今年以來的疫情影響,境內、境外遊已經全面滲透到內地各級城市,以深圳為例,2019年深圳自由行遊客按年增長90%,深圳市民透過線上互聯網和手機端,足跡遍佈全球,跟團遊人數也同比增長42%,私人定製旅行團人數更是錄得62%增長。
航空股春天何時到?
雖然如此,航空業在經歷了近三個季度的寒冬後,與一眾黃金假期失之交臂,內地航空股龍頭東航(SEHK:670)及南航(SEHK:1055),是否適合撈底?
東航7月旅客運量按月回升
東航最新公告顯示,其7月客運運力投入按年下降43.9%,內地境內、境外運力分別跌14.5%及95.8%。旅客周轉量則按年跌50.2%,客座率達逾七成,下降9.1個百分點。公司表示,雖然因應疫情影響,已積極調整運營策略,但旅客出行需求和意願的恢復仍需時。不過,其7月的旅客運輸量及客座率,環比均實現上升,升幅分別為39%及6.4個百分點。
東航的主基地是上海,副基地則為西安咸陽機場和昆明長水機場,早年間兼併西北航空,一定程度上受到後者不良資產的拖累。
南航7月客運運力按月反彈
南航近年一直致力於拓寬中亞、東歐航線,此次疫情之下,國際航線自然如同業一般,舉步維艱。公司發布7月營運數據顯示,其客運運力下降41.27%,稍優於東航,其中內地境內及境外運力分別下降16.9%及95.5%。旅客周轉量同比跌48.75%,客座率按月環比回升3.56個百分點至72.5%,與東航不相上下,客運運力按月回升19%,旅客周轉量按月升25%,稍遜於東航。
僅看7月營運數據,兩者沒有顯著的差別。機隊方面,東航目前共營運722架飛機,其中自有飛機達267架,南航則有856架飛機,自有飛機數量達285架,其餘為租賃形式。
結語
再看上半年度業績,南航和東航分別實現389億元(人民幣.下同)及251億元收入,分別按年跌46.58%及57.3%,現金流持續受疫情影響,南航表示將響應調整全年資本開支,東航則稱將拓寬融資渠道保證現金流穩定,也將壓碎不必要、非緊急投資項目。股價方面,兩者從3月以來均緩慢回升。航空股的未來反彈,仍值得期待。
編輯:Cyrus Li