2019年國內汽車行業逆境，基本上是 2018下半年車市深度調整的延續。主要是因為多年來汽車快速普及，市場需求增長跟不上，觸及了天花板，汽車滲透率因而進入平穩狀態，紅利時代告終，車市進入存量市場階段。踏入 2020年，行業逆境亦預期會告一段落，國內乘用車市場銷量增速應該會企穩，原因有三：
1. 2019年的低基數更容易刺激增長率；
2. 過往乘用車銷量多年來迅速攀升，到 2020年進入換車階段的乘用車保有量亦很大機會上升不少；
3. 宏觀經濟近期有改善，或有效進一步刺激市場的新車及換車需求。
同行不同命 細分車市場前景各異
雖然車市整體不景，但不同的細分市場其實有不同的景況，尤其是日系品牌及豪華車市場，在 2019年都強勢增長。在市佔率方面，2019年日系德系皆有明顯上升，反觀自主品牌份額則有所下跌。
2020年日系德系及豪華車份額可望持續增長趨勢。在豪華車市場方面，投資者須留意新產品的競爭力、品牌的本土化能力及經銷商層面的盈利能力。而在自主品牌方面，市場份額短期內應難以修復失地，惟一線自主品牌的市場份額仍可看高一線，因為車市一向有降價增收的習慣，一線品牌容易搶佔二三線品牌市場，只是投資者在這方面須留意毛利率的問題。
新能源車市場或能見增長
主要由於補貼退坡的關系，2019年國內新能源車細分市場幾乎乏善可陳。雖然在上半年補貼金額尚可，加上2018年同基的較低基數，市場還能勉強保持不俗增長，但到下半年卻是雪崩式的負增長。
2020年政策阻力相信仍不會消退，不過滿足政府燃油效率標準的需求依然存在。更嚴格的排放法規、傳統牌照的註冊限制、本地原始設備製造商與互聯初創企業產品線的擴張，將有助推動新能源車銷量增長。但同時要注意 2020年新能源車補貼或會進一步下調，加重車企的盈利壓力；而同時愈來愈多傳統車企進入新能源車市場，激烈競爭可期，或會對車企的利潤率帶來不少壓力。
2020年重點關注的車企
1. 廣汽集團（SEHK：2238）：旗下日系品牌增長動力則充足，自主品牌亦有望恢復增長，宏觀車市的復甦有助大幅拉高集團毛利率，所以集團收入與盈利可期。
2. 長城汽車（SEHK：2333）：自主品牌處於國內領先地位，2020年有望吞佔中小規模自主品牌廠商的市場份額。此外，集團盈利能力已有恢復趨勢。
3. 中升控股（SEHK：881）：集團門店結構以豪華品牌為主、主流日系為輔，契合了2020年車市較大機會增長的類型，營收及盈利規模持續快速增長的機率較高。