Uber在4月11日正式向美國證監提出上市申請。早前Lyft上市，已令市場熱切期待身為龍頭公司 Uber的上市，期間八卦新聞多多，例如傳聞 Uber IPO的主要承銷商 Morgan Stanley有份拋空Lyft 股票，Lyft更揚言要採取法律行動。一切都令這次Uber IPO更引人矚目。
2018年蝕18.5億美元
Uber的招股文件有很多看似驚人的數字，例如活躍平台用戶 (MAPC) 有9100萬，2018年第四季共錄得15億趟旅程，平台共有390萬駕駛者，從2015年起駕駛者共賺得782億美元收入等等。這是「新經濟」公司的典型案例，由於經營模式是新的，難於有比較或準則，甚麼是多，甚麼是好，好難講。
“Old School”(老派) 投資者，一定是看盈利。Uber的營業收入無疑是增長迅速，以「分享乘車」計， 2016年收入35億美元，2018 年已增加到92億，但公司一直處於蝕錢狀態， 2018年稅後虧損是18.5億美元。
Amazon神話重演？
大家對Uber的經營模式很熟悉，不用多講。Uber 在公共交通方面引發的 「良性破壞」，影響深遠。只是作為一門生意，究竟 Uber能否找出持續的盈利之路，暫時不太清晰。同時公司面對很多有關法律、監管、管治的問題，最簡單來說，在香港Uber就尚未合法。現階段投資 Uber，要考慮的風險實在不少。
但當然，這往往就是新創公司的吸引力所在：大家可能憧憬Uber成為另一間 Amazon 。1997年Amazon IPO認購價18美元 (如果把其後分拆計算在內，股價只2美元)，現價 1844美元，不是神話是什麼。
關鍵因素是Uber招股價究竟會是多少，這就要看下來的Road Show反應了。
香港投資者可以參與嗎?
Uber值不值得投資，完全看個人的投資風險取向。但香港投資者想參與，機會微乎其微。首先，就算在美國本土，大型的IPO主要是針對機構投資者，小股民很少有機會參與，這跟香港完全不一樣。假設你是美國本土的投資者，要參與今次 Uber 的 IPO，第一件事就是找broker (券商)，今次的主要承銷商是 Morgan Stanley，理論上是由他們負責所謂的“Directed Share Program”，即分售IPO股票予「相關人士」，例如公司員工。預計這部份的股份不多，若果你不是 Morgan Stanley的大客，根本沒有機會。
比較可行的選項，是Uber上市後買入股票，這個做法很明顯並不能以短炒搏快錢。至於比較注重長線的價值投資者，現階段還是適宜先觀望。